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  这段时间电车“养路费”一事引起了行业的关注，电卡观察也就此写了一篇分析文章，为行业定心。（详情请看☞《电车“养路费”争议解析：电动重卡司机请放心，即便缴费也不影响挣钱》）

  喧嚣之下，除了关注养路费本身外，行业更应该关注的是如何为电动重卡“减重”，即轻量化的问题。本文就着重探讨一下。

  2026年3月，一项在新能源重卡行业酝酿多时的期待终于画上句号。工信部发布的GB1589国家标准第四次修订征求意见稿明确搁置了“零排放重卡额外增加2-4吨总重”的行业核心诉求，新能源重卡不单独放宽总质量限值。

  “增吨红利”彻底落空，电动重卡被迫在现行49吨总质量限值的严格框架下与燃油重卡同台竞技。

  这一纸文件把电动重卡行业推到了一个必须直面自身短板的临界点。在严苛的合规监管下自重超标意味着运营违规、限载限行，减重成为电动重卡合规运营的前置条件。

  与此同时，在干线物流、渣土运输、港口转运等重卡核心运营场景中，载货量直接决定运输利润。

  行业通用测算多个方面数据显示，在总质量固定的前提下，电动重卡每减重1kg，即可增加1kg有效载重，单次运输收益同步提升。自重过高导致的载货量不足让大量电动重卡相较于燃油重卡丧失运营性价比，最终用户购置意愿低迷，严重制约车型市场渗透率提升。

  更为关键的是，自重超标是电动重卡能耗偏高、续航不足的核心诱因之一。过重的车身会大幅度的提高行驶滚阻、风阻与能耗损耗，为提升续航车企只能搭载更大容量电池，进一步加剧整车增重，形成“电池增重—能耗升高—续航缩短—再加电池增重”的恶性循环。

  因此，在多重因素共同作用下，为电动重卡“减重”成为车企、电池企业等发展的核心命题。

  在标准不松绑、政策再提速的双重压力下，电动重卡行业已经展开了一场技术突围战。

  首先就是材料的选择。高强度钢是目前应用最广泛的轻量化材料之一。用600-700MPa级普通钢材升级为1000-1500MPa级超高强度钢，可在保证安全性能的同时大幅减重。

  比如，2024年涟钢与三一集团联合推出的国内首台套1000MPa级超高强轻量化电动重卡，实现了LG980LE超高强大梁钢在重卡领域的首次商业应用，整个车架减重20%。

  另外，传统汽车中车身约占整车重量的30%-40%。机构测算，铝合金在汽车中的使用空间最高可达540kg，可使汽车减重40%。

  在材料升级的基础上，从基于燃油车平台的“油改电”转向全新正向研发平台是减重的根本出路。

  比如，DeepWay从创立之初就走正向研发路线，首创底盘一体化与底部换电方案使货箱容积率提升9.6%，高效分布式电驱桥与集成电控多挡电驱系统实现能量转化效率提升14%。

  电池底盘一体化技术，尤其是其理想形态CTC（Cell to Chassis，电芯直接集成到底盘），正演进为破解电动重卡续航、载重等核心痛点的方法，引领产业进入正向研发与深度集成的新纪元。犀重新能源汽车将电池电芯直接集成于底盘，滑板底盘充电版产品减重约700公斤。

  除了上述几个防线外，电池作为电动重卡最大增重来源，电池体系的技术迭代是从源头平衡续航与自重的核心手段。

  当前行业主流磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量偏低，为满足重卡续航需求需搭载超大重量电池组。针对这一痛点，行业重点推进高比能电池产业化落地。比如，固态电池等。

  同时，电池轻量化Pack技术持续优化，通过轻量化电芯封装、极简线束设计、集成式热管理系统，逐步降低电池包附属结构重量，实现电池系统整体减重。

  站在2026年的关口，电动重卡轻量化已不再是锦上添花的技术选项，而是关乎行业生存发展的核心命题。从GB1589不放宽总质量限值的红线能够准确的看出，电动重卡制造商面临的形势已极为清晰：增吨不可得，唯减自重可突破。

  对于行业而言，最核心的建议是从顶层设计入手，推行正向研发平台，让各系统协同减重，通过系统性的仿真分析来优化，比事后打补丁式的局部降重高效得多。

  同时，应该要依据具体部件做成本-重量-性能的审慎评估：高强度钢性能好价格低，适合车架等核心结构件；铝合金减重效果非常明显但成本较高；CTC电池底盘一体化潜力巨大但需解决技术成熟度问题。

  在总质量限值不放宽、政策不断加码的双重约束下，轻量化能力正成为电动重卡企业的核心竞争力。自重控制能力，将直接决定企业在合规框架下的有效载货能力、运营效率和长期生存空间。

  2026年6月9日，湛江广恒交出了一份沉甸甸的答卷——“柜重版”陕汽重卡4×2纯电动牵引车正式交付广东湛江港口，奔赴集装箱码头作业现场。

  车辆标配16吨加强型后桥，承载拉满，皮实耐造，完美适配港口短倒、堆场转运、集装箱运输等高频重载工况。零排放、低噪音的纯电动力，不仅大幅度降低经营成本，更为湛江港打造绿色智慧港口注入强劲动力。

  6月8日，东风商用车营销事业部公布消息称，近日东风商用车将15辆东风天龙新能源牵引车正式交付广东省佛山市JR物流有限公司。

  东风新款TE9L 600度电牵引车整车自重11.24吨，其轻量化程度行业领先；车辆搭载扁线电机与宁德时代电池，长途行驶稳定性很高；侧挂加后背式电池布局，高度契合公司“效益优先”的经营理念。

  6月8日，徐工汽车发布消息称，近日徐工与泰国头部代理商OCR公司在曼谷签署300台新能源商用车采购协议，首批100台已完成交付。

  依托徐工自主研发的三电核心技术，结合海外专属整车调校与高品控，徐工的产品在高温高湿、路况复杂的实际运营中保持了稳定性和经济性，逐步成为当地绿色运力的示范标杆。

  6月7日，东风柳汽第十届67品牌客户日举行，东风柳汽正式对外发布“十五五”战略规划，现场首次展示集团商用车T1平台技术成果并发布两款战略车型。

  基于T1平台，东风柳汽两款战略车型发布。其中，乘龙 翼威5 超能版具备“超轻、超省、超快、高安全、高可靠、高智能”六大优势，整车自重仅8.8吨，每公里电耗低至1度，20分钟就可以完成大功率补能，为长途运输高效降本。

  6月1日，山东枣庄滕州市JDMK新能源运输车队盛大开业，在开业仪式现场东风商用车41台东风天锦KC新能源自卸车交付仪式同步举行。